El año 2011 se cerró con unas cifras que no dejan mucho espacio al optimismo, ya que las 808.059 matriculaciones conseguidas se traducen en un descenso del 17,7%. Por tercer año consecutivo el mercado termina en unos volúmenes inferiores al millón de unidades, según datos facilitados por GANVAM. Read more…

Atrévete a innovar y a empezar a utilizar este mundo tan global en el que actualmente vivimos.

El término outsourcing engloba el proceso mediante el cual una compañía destina parte de los recursos orientados al cumplimiento de ciertas tareas hacia una empresa externa. Con la llegada de la crisis, determinados sectores, entre ellos el de la automoción, recurren a estos servicios para mejorar la productividad de sus procesos. Read more…

Darty es el líder francés de ventas de electrodomésticos y es interesante estudiar su “caso” con la mente puesta en la distribución del automóvil.

El lema de márketing de la marca Darty es “Contrat de Confiance” porque el servicio de post-venta es el elemento diferencial que da ventaja competitiva a Darty.

En síntesis, lo que podemos aprender de Darty es lo siguiente:

1.- Darty aplica una política inflexible de “no discount”.

2.- Su estrategia post-venta está segmentada por categoría de producto y no basada en la marca.

3.- Darty basa, en el servicio de post-venta, la fidelización del cliente. El servicio excelente es su útil de venta privilegiado, la esencia de su “brand” y una parte importante de sus beneficios: (vende extensiones de garantía)

4.- Las instalaciones de Darty son modestas y funcionales.

5.- El  formato es el de multimarca: Darty elige los productos que vende funcionando como una compañía de marketing más que como un detallista franquiciado.

6.- el poder del “brand” Darty refuerza el de las marcas que selecciona para la venta.

Podemos destacar dos conclusiones para el sector del automóvil: 1) que hay mucho que hacer ofreciendo servicios y productos en post-venta que generen fidelidad y beneficios y 2) que este formato de “brand” fuerte, multimarca y sencillo en inversiones puede ser el adecuado para las nuevas marcas asiáticas y para los nuevos entrantes en EV.

¿Qué pasa en España con el vehículo usado? O mejor dicho, ¿por qué no sucede como en otros países? España es diferente…esto ya lo hemos escuchado demasiadas veces. El otro día eché un vistazo a una revista especializada en coches, de tirada sólo en Alemania y cuál fue mi sorpresa al comprobar que los valores residuales de los vehículos usados están subiendo.

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Os adjunto un Link a una actividad organizada en un pueblo de Almeria, http://www.ideal.es/almeria/v/20110404/provincia/cmim-nijar-almeria-pone-20110404.html

Aunque  ofrecerlo solo a mujeres, pueda molestar a alguna de ellas, creo que es un buen ejemplo  de posibles contenidos de una red social, no se trata de vender nada directamente, sino, como haces cuando quieres la amistad de alguien, ofreces conversación, relación , experiencias y tus consejos, que crees que la otra persona va a valorar, y asi con el tiempo se establece una relación de amistad que por supuesto tambien hay que mantener, lo mismo que en Facebook, u otras redes sociales.

Si pensamos en Facebook u otras redes sociales como un medio inmediato para  vender , probablemente fracasemos, pero si pensamos en un medio de  generar “amigos” de  nuestras empresas es muy probable que nos compren a nosotros y/o nos recomienden…

El Marketing en general y el como comunicar la propuesta de valor de las empresas del sector quizás sea una de las asignaturas pendientes.

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El mundo alucinante de las previsiones de mercado de los EV, HEV, PHEV,FCEV….

Recapitulemos las últimas previsiones de mercado para los nuevos productos de la industria del automóvil para el año 2020.

-         Grupo Volkswagen: 1 a 2%  para los Ev

-         Nissan/Renault : 10% para los EV

-         Gartner: 5 a 8% para todos EV, HEV, y PHEV.

-         Global Insight: 0.6% para los EV

-         Just-Auto: 1 a 4% para los EV y de 3 a 8% para los HEV y PHEV

-         Roland Berger: 5% para los EV y 22% para los HEV yPHEV

-         Arup/Cenex: 22% para todos

Estas enormes discrepancias se explican por tres razones:

-         Estos nuevos productos todavía no han sido probados en un mercado real: fiabilidad, durabilidad, valor residual etc..

-         Su aceptación dependerá del mantenimiento de incentivos a la compra, del desarrollo de infraestructuras de carga y del precio de la energía.

-         La tecnología de los motores de combustión interna está evolucionando rápidamente. Se esperan mejoras importantes en su eficiencia y por lo tanto en las emisiones CO2.

No obstante, y a pesar de todas estas incertidumbres, si consideramos cómo se están implicando todas la grandes marcas en estas nuevas líneas de producto, no tenemos más remedio que concluir que estos vehículos van a jugar un papel muy importante en el futuro del sector.

También es una llamada de atención a todos los actores de la cadena del valor más allá de la fabricación: Distribución, Post-venta, fabricantes de componentes, alquiler, renting, seguros, incluso desguaces y fragmentadores que deberán comenzar a reflexionar sobre cómo deben adaptarse a los nuevos productos.

                                                        ºººº

Una prueba del éxito de nuestras empresas o productos es el preguntarnos ¿Quién nos echaría de menos? si desapareciéramos.

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Sobre la normativa aprobada en las Cortes respecto a los contratos de distribución de automóviles, aún no siendo jurista,  me atrevo a dar mi opinión en los siguientes terminos:

1.- Teniendo en cuenta que la UE ha unificad0 la reglamentación de la distribución del automóvil con la reglamentación general de las franquicias, no parece razonable que se legisle especialmente para el automóvil. Es más lógico que se apruebe una ley general de los contratos de distribución o de agencia.

2,- Es razonable que los fabricantes financien los stocks, al menos los stoks que se crean a causa de su propia programación.

3.- Es razonable que los fabricantes se hagan cargo, en caso de cancelación, de sus vehículos, de sus piezas de recambio y de los utillajes específicos no amortizados.

4.- Es razonable que los fabricantes de hagan cargo de las inversiones específicas no amortizadas-

5.- No es razonable que los fabricantes corran con las indemnizaciones por los despidos consecuentes a una cancelación. Aunque aquí cabría una matización según las causas de la cancelación.

En todo caso es inadmisible que una noma de tal transcendencia se apruebe como enmienda de último minuto en una ley general sobre economía sostenible.

Los últimos datos a nivel europeo reflejan que el 50% de las ventas de vehículos nuevos se realizan a empresas. En el último año la venta a particulares en el mercado Español se freno mientras que la venta a empresas decreció.

Cuando hablamos de empresas, hablamos de Rent a Car, Flotistas, Empresas dedicadas al Renting y empresas medianas así como pequeñas. Desde MSX, consideramos que las empresas medianas y pequeñas son las que mayor potencial de crecimiento tendrán en los dos próximos años.

¿Es difícil la gestión de la venta a pequeñas y medianas empresas? Yo diría que no, no mucho más que la venta a un particular. Lo importante es tener un sistema y un proceso correctamente definido que permita gestionar la venta con la misma profesionalidad que se aplica en venta a particular.