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Oct

Los automóviles diseñados para las economías emergentes están recibiendo cierta atención en estos días. En Marzo de 2009, Business Week cubrió el lanzamiento del microcoche de US$3,000. Otros fabricantes como Mahindra & Mahindra y Maruti en India, Chery in China, y otras compañías globales como Renault, Volkswagen, y GM, están también diseñando vehículos “low cost” para mercados emergentes. Sin embargo, el barato Microcar es sólo una pequeña parte de una mucho más grande y más diversa tendencia. La industria productiva de vehículos de motor, que es de 100 años, sólo ahora está saliendo de su infancia. Su momento de mayor crecimiento está por llegar. Los fabricantes que estén dispuestos a afrontar grandes cambios sobre sus mercados y sus modelos de negocios estarán en condiciones de beneficiarse de la mayor ola de expansión que la industria haya visto. Se necesita confianza para hacer esta afirmación en 2009. Pocas personas ven la industria del automóvil como punto de crecimiento futuro. Incluso antes de la devastación de la crisis de crédito actual, la fabricación de vehículos de motor se consideraba un sector maduro, con baja dinámica y el exceso de competencia. Desde que la crisis comenzó, la industria ha sido retratada como acosada y desventurada, y que necesita de los gobiernos y por tanto de nuestros impuestos, miles de millones de dólares sólo para mantenerse a flote. Pero los informes de la muerte de industria, e incluso la percepción de declive, son muy exageradas. Si miramos más allá de sus actuales desafíos, se puede ver el aumento de los niveles de productividad y la capacidad de realizar innovaciones importantes tanto en motorizaciones como en diseño. Para entender esta dinámica, debemos primero entender el mercado del automóvil, ya que no es percibido, a menudo, como lo que realmente es. Millones de personas alrededor del mundo están migrando en la búsqueda de las ciudades como medio de encontrar oportunidades y de los automóviles como medio para una vida mejor. Las investigaciones realizadas recientemente por Booz & Company muestra que la base de clientes mundiales de automóviles en los próximos 10 años se divide en tres categorías, basándose principalmente en que países quieren los clientes vivir. 1. Las economías emergentes consisten en los llamados países BRIC (Brasil, Rusia, India y China) y un grupo de otras naciones en desarrollo relativamente ricos, como Malasia, Argentina, México, Turquía, Tailandia, Irán y Indonesia. Millones de familias en estos países están realizando o contemplando la compra de su primer automóvil. 2. Las economías de menor crecimiento, constan de unos 100 países con poblaciones relativamente pobres y pobres perspectivas económicas. Sin embargo, sus dirigentes políticos están interesados en la creación de la clase media y ven la movilidad de las personas como un gran paso. Estos países pueden convertirse en los mercados de transporte motorizado después de 2020. 3. Las economías maduras establecidas por las naciones industrializadas en América del Norte, Europa, y Japón. El crecimiento de la población y la sustitución de vehículos, en lugar del crecimiento económico, determinará el mercado de los automóviles en estas áreas. Estos tres grupos suman una enorme cantidad de potencial de mercado. Las estimaciones de Booz & Company sugieren que más de 370 millones de vehículos pueden ser vendidos en 2013 y más de 715 millones en 2018. Pero los modelos de negocio en la industria del automóvil no están equipados para captar estos aumentos. Durante sus primeros 100 años, los fabricantes de vehículos crecieron hasta la aplicación de un único enfoque dominante en el montaje y venta de automóviles en todo el mundo. Si analizamos el sistema actual observamos la existencia de vehículos Estados Unidos, Europa y Japón. Ahora, sin embargo, los mercados de automóviles se están convirtiendo en mucho más diversos y complejos que los de décadas anteriores. De ahora en adelante los vehículos existentes no pueden esperar tener éxito utilizando los modelos utilizados en Europa occidental. Los países emergentes son diferentes de los países industrializados, y diferentes entre sí también. Tienen muy variadas densidades de población, zonas geográficas, y recursos naturales. Sus gobiernos tienen distintas prioridades que han dado lugar a diferentes configuraciones de uso del suelo urbano, transporte público, carreteras, infraestructuras y energía. Cada país que abre un fabricante de automóviles, afronta distintivos patrones de demanda de los consumidores, distintas redes de distribución, y los reglamentos sobre las importaciones, la inversión extranjera directa, la seguridad y el transporte en general. La competencia también se está convirtiendo en mucho más intensa. La industria automovilística mundial se inició en Europa y América del Norte y, en el decenio de 1970, ampliado a Japón con la llegada de Toyota, Honda y Nissan (Datsun entonces), como los exportadores de coches. La coreana Hyundai ha seguido en la década de 1980. Ahora, los fabricantes de China, la India, y quizás otros países emergentes serán importantes fuentes de suministro, y aportarán a los clientes de todo el mundo oferta de vehículos nuevos a precios cada vez menores. Subcompactos como el Tata nano, están diseñados para ser prácticos y asequibles en las ciudades de Asia y África, en donde anteriormente casi nohabía ningún tráfico de vehículos. Además, el imperativo del problema del cambio climático y la inestabilidad de los precios del petróleo han hecho que los fabricantes de automóviles en todo el mundo se dan cuenta de que las alternativas al petróleo como combustible son inevitables. Por primera vez desde la desaparición de electricidad y vapor, los coches a principios del siglo 20, los vehículos de motor sobre la base de diversas tecnologías conviven en las mismas carreteras. La visión más progresista también reconoce que los fabricantes de automóviles, en el futuro, deben formar parte de un amplio sistema de transporte. Muchos gobiernos, por ejemplo, están invirtiendo en los sistemas intermodales que faciliten a los viajeros a cambiar de propiedad y operación privada de vehículos a otras formas de transporte. Tener éxito en este entorno comercial no será fácil. Pero los fabricantes de vehículos actuales aún no han llegado a un acuerdo frente a la gran transformación con que se enfrentan. Ellos tendrán que diseñar y comercializar vehículos para una gama más amplia de consumidores que nunca antes, a menudo a precios que parecen asombrosamente bajos. Tendrán que incorporar los proveedores, ensambladores y distribuidores de todo el mundo en sus cadenas de valor, y el diseño de productos y procesos con la flexibilidad y capacidad de respuesta sin precedentes. Los modelos de automóviles puede ser producidos con varias opciones de motorización disponibles: eléctrico en las principales ciudades chinas que luchan por reducir la contaminación del aire, el etanol de caña de azúcar en Brasil, el diesel en una Rusia rica en petróleo. No todas las marcas de automóviles, sin embargo, van a sobrevivir esta transición. Nuestra confianza en este inmenso potencial de mercado se basa en un fenómeno mundial: la bien documentada relación no lineal entre el crecimiento económico y la movilidad de las personas. Además, en cualquier nación industrializada, cuando la renta per cápita aumenta, también lo hace la propiedad de coches per cápita.

Javier Ortego

http://javierortego.com

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