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¿Por qué neumáticos de invierno?

Neumaticos de invienro

La nieve, el hielo o simplemente el agua hacen que conducir en invierno sea más peligroso y requiera de mayor prudencia ya que la carretera presenta menor adherencia que en verano. Una de la soluciones para paliar este problema es la utilización de neumáticos de invierno.

Este tipo de neumáticos tienen mayor adherencia y motricidad debido a un dibujo más profundo que los neumáticos de verano: cuentan con más laminillas que les permite agarrarse mejor a la nieve y evacuar el agua por debajo, reduciendo el efecto aquaplaning en carretera. Están compuestos por una mezcla de goma especial con sílice, que se adapta a las temperaturas frías y permite mejor frenada. Igualmente presenta más estabilidad y agarre en nieve, agua o hielo por debajo de los 7º C, mayor que los neumáticos de verano utilizados con cadenas.

España, ¡muy lejos de su utilización!

A diferencia de otros países, en España la climatología es adversa en determinadas zonas y épocas muy concretas de año. De ahí que se plantee la discusión sobre la verdadera necesidad de estos neumáticos con respecto al uso de cadenas. Así como en los países nórdicos o Alemania por ejemplo es obligatoria su utilización, en España casi no se utilizan (en 2005 aumentaron sus ventas un 0.8% solamente). Esto es debido a la creencia de que únicamente sirven para montaña, nieve y zonas con malas condiciones climatológicas durante todo el año. Ese el error.

Independientemente del estado de la calzada (agua, hielo, nieve…), estos neumáticos son efectivos a partir de los 7º C de temperatura, mientras que los otros dejan de ser eficaces por debajo de los 15º C, ya que pierden adherencia al suelo mucho más rápido, al ser más duros y compactos. Sin embargo los neumáticos de invierno, al ser más blandos y flexibles y estar compuestos por sílice, tienen mayor agarre a la carretera en caso de hielo.

La discusión está servida aunque, indudablemente, a la hora de conducir un compacto con cadenas y otro con neumáticos de invierno, estos últimos responden mejor.

Os invito a que entréis en youtube si queréis ver algún video al respecto:

http://www.youtube.com/watch?v=OIapqDFVMHI&feature=related

Fuentes utilizados: (Michelin y el periódico El Mundo)

http://www.michelin.es/es/auto/auto_cons_bib_pqr_pne_hvr.jsp

http://www.elmundo.es/elmundomotor/2006/11/15/tecnica/1163612501.html

Comments

JAMoral December 8, 2009 - 11:51 am

Estoy de acuerdo con Markus y me gustaría añadir que la sustitución del carbón negro de humo por el silicio ofrece también una mejora sustancial en la resistencia a la rodadura – el consumo de energía del motor para vencer a la resistencia a la rodadura en condiciones de autopista es del 20%- Se estima que el uso del silicio en la fabricación de todo tipo de neumáticos puede reducir las emisiones de CO2 del vehículo en 4g/km.

Ivan Cuevas December 9, 2009 - 11:36 pm

Os adjunto un link de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) donde se clasifican todos los neumáticos del mercado americano según resitencia a la Tª, capacidad de tracción y duración.

http://www.safercar.gov/portal/site/safercar/menuitem.13dd5c887c7e1358fefe0a2f35a67789/?vgnextoid=9f4baa8c16e35110VgnVCM1000002fd17898RCRD

Espero que os resulte interesante

Markus Klaus December 10, 2009 - 10:41 am

Ivan,
Muy interesante. Gracias por tu aportacion.

Riccardo April 18, 2012 - 9:35 am

como bien comentas por debajo de los 15ºC los neumáticos “normales” dejan de ser eficaces. pero los neumáticos de invierno empiezar a rendir al 100% por debajo de los 7ºC. entonces hay una franja, entre los 7ºC y los 15ºC que queda “descubierta”. para esta franja de temperaturas, que es la más común en España en invierno, son recomendables los neumáticos M+S: http://www.yofindo.com/neumaticos-invierno. con estas ruedas, las de invierno y las 4 estaciones quedan cubiertas todas las necesidades…

Perfect Garcinia July 26, 2015 - 1:56 am

Highly descriptive post, I enjoyed that a lot.
Will there be a part 2?

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