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evolución de las cajas de cambio

Written on January 10, 2010 by Juan Antonio Moral in Uncategorized

Evolución de las cajas de cambio

 

Para la mayoría de los conductores europeos las cajas de cambio automáticas son lentas en los cambios, son caras y consumen mucho, no son dignas de un buen conductor

Es cierto que las cajas de cambio automáticas tradicionales de cuatro o cinco velocidades con variador hidráulico son perezosas, caras y de bajo rendimiento: una caja automática tradicional pierde por lo menos un 16% en rozamientos internos, sin contar los huecos en la transmisión de potencia en el momento de los cambios cuando se comparan con los de un conductor experto, por el contrario una caja manual sólo pierde un 6% en rozamientos .

Esta idea o fobia de los europeos debería cambiar con la difusión de las nuevas cajas de cambio automáticas de 6,7 y 8 velocidades de mando electrónico por calculador y de doble embrague.

Se trata de cajas “dual clutch”, es decir, de dos ejes primarios concéntricos cada uno con su embrague, uno para las marchas impares y otro para las pares. EL calculador realiza los cambios según diferentes estilos de conducción –económica, media, sport, sport plus, montaña…- El doble embrague permite los cambios instantáneos, por ejemplo: cuando se conduce en segunda acelerando, el calculador preembraga la tercera, de forma que cuando se produce el cambio, este es instantáneo no suspendiendo nunca la acción del motor sobre las ruedas. Por supuesto estas cajas pueden funcionar perfectamente en manual con todas las ventajas del “dual clutch”. Además son mucho menos pesadas que las automáticas tradicionales por lo que también podrán equipar los vehículos pequeños.

Las nuevas cajas automáticas, con diferentes nombres, están ya en el mercado equipando los coches “Premium” , yo creo que pronto se extenderá su aplicación y hasta creo que pueden acabar con la fobia de los europeos.

El próximo paso será la aparición de las cajas CVT (Continuously Variable Transmision) y IVT (Infinitely Variable Transmision) que permitirán conservar el régimen óptimo de revoluciones del motor en cualquier velocidad del vehículo de forma continua, es decir, sin escalones como ocurre en las cajas actuales.

El principio técnico de estas cajas es conocido desde hace muchos años; el problema era, y es todavía, el desarrollar materiales flexibles y resistentes capaces de transmitir los pares de motor exigibles en los vehículos de hoy.

Las nuevas tecnologías en las cajas de cambio ayudarán a que los motores de combustión interna sigan siendo, durante mucho tiempo, la base del negocio de la automoción.

                                                          ººº

Comments

Ricardo Conesa January 23, 2010 - 8:56 pm

Incluso con las cajas automáticas actuales, una vez que conduces con ellas te vuelves adicto.

Mi pregunta es ¿porque los conductores y las marcas son tan reacios en España a las transmisiones automáticas?

Jon Fernandez February 3, 2010 - 11:33 pm

Creo que en general las cajas automáticas han luchado siempre contra la fama de complicación técnica y reparativa, y el coste. Si embargo, es evidente que la mayoría de la población que lo prueba, se convence fácilmente.

Yo soy usuario de 2 coches con estas dos tecnologías:

– Alfa Romeo, con caja por convertidor de par (6 veloc), de origen Toyota (Aisin), extraordinaria, a pesar de los resbalamientos, nada que ver con una caja americana, es más tipo ZF. Permite uso manual (Tiptronic) y no aumenta casi el consumo respecto a la versión manual. Técnicamente, muy reputada. Mayor inconveniente, el coste.

– Lancia, caja de 6 velocidades robotizada (simple clutch), con programa automático o accionamiento manual por levas en el volante. Tercera evolución de tecnología propia, funcionamiento menos suave que el convertidor, pero ya muy conseguido. Ideal para ciudad. Para quien gusta conducir, las levas en el volante y la falta de embrague determinan una conducción muy divertida, como una moto de Motocross. Desde mi punto de vista, el escaso coste de esta solución lo convierte en algo ideal, todos los coches podrían incorporarlo.

Respecto a las cajas dual-clutch, son muy eficaces para conducción deportiva, puesto que el motor prácticamente no deja de empujar. Sin embargo, son algo más caras, no está claro que compense para utilización diaria. Y comparten un tipo de sensación al conducir con las cajas CVT (Mercedes A y B, Nissan,,), el motor empuja continuamente, como no cambia de relación, no se nota ninguna transición, mantiene el motor acelerado (obviamente, como las Vespino). Muy eficaz técnicamente, pero dicen que al usuario normal no agrada.

Iñigo Trasmonte May 1, 2010 - 12:31 pm

Estimado José Antonio, imagino que conoceras la caja de cambios CVT de Subaru utilizada en las motorizaciones gasolina 2.0 y 2.5. Su caracteristica fundamental es la suavidad y fundamentalmente que mejora significativamente el consumo del coche comparándolo con la versión manual. Estoy de acuerdo que a medida que se vayan incorporando estas tecnologías a coches de gran volumen incluso los europeos dejarán de ser escépticos.

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