Archive for the ‘Distribución de vehículos y recambios’ Category

1
Feb

El Sector del Renting en España se enfrenta en la actualidad a numerosos retos fruto del crecimiento espectacular de los últimos años. Una de las ventajas más importantes del renting y probablemente la razón de su éxito ha sido la repercusión al cliente de solamente la depreciación estimada que el vehículo va a sufrir  durante el contrato de renting, asumiendo el riesgo de dicho valor residual, y así pudiendo ofrecer unas cuotas mensuales atractivas y una seguridad de costes al cliente.

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1
Feb

¡Qué difícil es hacer previsiones! El año pasado, cuando hablaba con personas de cierta responsabilidad en las marcas, o cuando asistí a eventos organizados por alguna escuela de negocios, la estimación era vender entre 800.000 a 850.000 vehículos durante 2009. Afortunadamente, la cifra final ha sido mayor, concretamente 952.772 según datos ANFAC. Read more…

11
Jan

Invitación para asistir al Observatorio de la Industria del Automóvil que organiza la Asociación de Antiguos Alumnos del IE (Ie Automotive Club) y que vamos a celebrar el día 18 de enero a las 19:00 horas en el Aula Magna del Ie Business School en Maria de Molina 13, la idea es trimestralmente analizar cómo va la Industria y los problemas y oportunidades inmediatas de los diferentes sectores, fabricantes, importadores, concesionarios, distribuidores, talleres, financieras, etc.

Como en ocasiones anteriores vamos a tratar los aspectos financieros y de rentabilidad de los distribuidores con Snap-on líder en sistemas de gestión empresarial,  la situación desde la perspectiva de los clientes y las ofertas comerciales con TNS Área, así como la evolución del mercado con IEA.(ANFAC)

También vamos a tratar dos áreas del automóvil que nos parecen muy interesantes y de gran futuro como Internet y el Aftermarket

Espero veros el día 18  y por favor haz extensiva esta invitación a quien creais le pueda interesar la actividad  y os ruego si vais a asistir lo confirméis en el  Teléfono: 915689621 o en E- mail: alumni@ie.edu

rconesa@profesor.ie.edu

Microsoft Word - Convocatoria navegador enero 2010 _3_

4
Jan

Dibujo

Siempre existe en los Concesionarios cierto temor a la visita del Cliente Misterioso, realmente es un instrumento utilizado por las marcas o asociaciones de consumidores para evaluar el grado de cumplimiento de los procesos, estándares y pautas establecidas por los que deben regirse y que deberían asegurar una calidad mínima que garantice la satisfacción del cliente.

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7
Dec

¿Por qué neumáticos de invierno?

Neumaticos de invienro

La nieve, el hielo o simplemente el agua hacen que conducir en invierno sea más peligroso y requiera de mayor prudencia ya que la carretera presenta menor adherencia que en verano. Una de la soluciones para paliar este problema es la utilización de neumáticos de invierno.

Este tipo de neumáticos tienen mayor adherencia y motricidad debido a un dibujo más profundo que los neumáticos de verano: cuentan con más laminillas que les permite agarrarse mejor a la nieve y evacuar el agua por debajo, reduciendo el efecto aquaplaning en carretera. Están compuestos por una mezcla de goma especial con sílice, que se adapta a las temperaturas frías y permite mejor frenada. Igualmente presenta más estabilidad y agarre en nieve, agua o hielo por debajo de los 7º C, mayor que los neumáticos de verano utilizados con cadenas. Read more…

2
Nov

La compra de un vehiculo usado

Written on November 2, 2009 by Markus Klaus in Distribución de vehículos y recambios

Me gustaría hacer una pequeña reflexión sobre el vehículo de ocasión.

coche

No soy un experto en la materia, pero me tocó de cerca vivir la compra de un vehículo de segunda mano no hace mucho y sé lo difícil que es. En primer lugar, quisiera definir, desde mi punto de vista, los diferentes conceptos aplicados al vehículo usado, ya que hay unos cuantos:

Diagrama

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23
Oct

La comunicación no verbal

Written on October 23, 2009 by Javier Ortego in Distribución de vehículos y recambios, Post venta

La comunicación no verbal es aquella que se transmite sin palabras vocalizadas y sin mensajes escritos. Generalmente este tipo de comunicación se refiere a los gestos, las respuestas somáticas, los ademanes, las posturas o bien otros factores como mantener silencio, o hacer ruido con algún objeto, incluso la propia indumentaria.

En visitas misterio que he realizado en la consultora de Carlandia International en concesionarios de automoción, he podido observar numerosas muestras de comunicación no verbal, claramente errónea de cara al cliente. Veamos algunos ejemplos:

  1. Llegamos a un taller de un concesionario y sale el jefe de taller o receptor a recibirnos y tomarnos los datos. Va perfectamente vestido, de traje y corbata. De repente aparece el “concesionario”, dueño del negocio. Como forma de diferenciarse de los mecánicos, va con traje pero sin corbata, utilizando la falta de esta prenda como demostración de que es quien manda.
  2. Nos sentamos con un vendedor de vehículos nuevos para darnos información del coche y realizar una oferta. Su mesa está llena de papeles y no los retira, dejándonos en una posición incómoda, especialmente cuando se sientan dos personas ya que los papeles suelen estar en la esquina de la mesa.
  3. Nos acercamos a un asesor comercial de vehículos nuevos preguntando por un vehículo de ocasión. Automáticamente nos acompaña a otra mesa en una zona de peor decoración, para sentarnos en una mesa perceptiblemente más vieja que la del vendedor de vehículos nuevos.
  4. Un cliente ha estado esperando pacientemente para hablar con nosotros a que termináramos una llamada telefónica. Cuando empieza el vendedor a informar al cliente, suena el teléfono del primero. El vendedor con un gesto mecánico coge el teléfono y atiende la llamada dejando al cliente sentado esperando a que termine, sin saber si levantarse o quedarse.

Muchas de las percepciones del cliente se basan en la comunicación no verbal, que no forma parte de los estándares de las marcas. Pero tenemos que tener en cuenta que los clientes españoles en general son más visuales que los centroeuropeos.

Javier Ortego

20
Oct

Este es mi primer post y será un post de concienciación. Voy a hablar de cómo veo al sector de los concesionarios y seguro que mis palabras no son aplicables a todos los concesionarios de España, me refiero a una gran mayoría.

Aunque ya lo pone en mi Bio lo voy a poner aquí para que se entienda este primer post/alegato: soy Socio Fundador del Grupo Autodescuento (coches.com; autodescuento.com; financiatucoche.com y concesionarios.com)

Lógicamente eso implica que nuestro perfil es absolutamente tecnológico, a mi alrededor tengo muchos diseñadores y programadores, por lo que a los clientes finales no los vemos ni en pintura. Matizando se podría decir que nuestros clientes son los concesionarios y el equipo comercial obviamente todos los días habla con muchísimos de ellos pero al cliente final nada.

Vendedor de coches

Y fruto de ese contacto de todos los días me doy cuenta que uno de los puntos de mejora más grandes que tiene el Sector de la Automoción en España es el tecnológico en concesiones. No tanto en desarrollo de programas espectaculares que hoy casi todas las concesiones tienen, sino por la propia formación de los trabajadores.

Entiendo que hoy las concesiones se encuentran en una situación muy difícil motivada por:

  1. Momento económico global.
  2. Excesos cometidos por stock y sobredimensión de los concesionarios.
  3. Elevada presión de las marcas en estándares.
  4. Baja formación tecnológica.

Para mi no es más importante una ni otra, no entro en cuál es la que más peso tiene pero de lo que estoy seguro es que en la mayoría de las concesiones la formación de los empleados es verdaderamente deficitaria.

Siguiendo con esa misma línea podríamos diferenciar puestos y nivel tecnológico en los concesionarios:

  1. Gerentes y nivel superior: Muchos son gente de la marca, de toda la vida con poco nivel tecnológico, estilo el que puede tener mi padre, que no por incompetencia sino por otras atribuciones no han dedicado tiempo a empaparse de lo rápido que va el mercado. (Señalo a mi padre porque en tiempos del Marqués de Cubas y de Fernando de Baviera fue unos años Director General de la Federación Española de Automovilismo)
  2. Directores Comerciales, Jefes de Ventas y similares: Los hay de la vieja escuela (grandes tablones con las ventas en las reuniones de ventas) y de la nueva pero son minoría. Por lo general no están muy preocupados de adentrarse en buscar mejoras en aspectos tecnológicos y ven las mejoras de productividad por otras vías.
  3. Comerciales: También vieja y nueva escuela. Alta capacitación en atención comercial, en conocimiento de producto, de estándares y demás aspectos procedentes de la marca pero cada vez menor tiempo destinado a tecnología y contacto con el mundo exterior más que el que la exposición da.

Seguro que a esta altura del artículo habrá mucha gente que haya dejado de leer y muchos que piensen que soy un exagerado o que no tengo ni idea. Para ellos, y para los pocos que estén de acuerdo conmigo, unas preguntas que más convenientemente han de hacerse comparando nuestra concesión con el resto de empresas “convencionales”:

  1. ¿Hace cuánto tengo Internet en la concesión? ¿Y correo electrónico?
  2. ¿Hace cuánto tengo página web corporativa? ¿Es mía o de la marca? ¿Vendo algo a través de esta o es un escaparate?
  3. ¿Cuántas personas de la concesión tienen acceso a Internet con acceso total?
  4. ¿Cuantos programadores o al menos informáticos trabajan en mi concesión? ¿Cuál es mi presupuesto anual en inversión tecnológica? (Obviamente no incluye compra de ordenadores)

Podríamos complicarlas, ahí van algunas más “actuales”:

  1. ¿Tiene mi concesión un blog o participo en foros de opinión?
  2. ¿En mi concesión se usa Facebook, Tuenti, Twitter, Meneame y similares para contactar con el usuario? ¿Sé lo que son?

Cada día vivimos más en tiempo real, si no hay Internet parece que estoy parado y las concesiones siempre (con excepciones insisto) van más desacompasadas ¿Por qué? No deberíamos intentar que ese gap no fuera tan amplio y cada día se hiciera menos grande? Ahí dejo la pregunta, las preguntas.

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