Archive for the ‘Fabricación de vehículos’ Category

8
Jan

El otro día por casualidad, felicitando las navidades a un amigo, me habla de un producto que creo que es digno de mencionar en un blog como este.

Se trata de una pastilla de freno, hasta aquí nada fuera de lo común. Es una pastilla de freno que incorpora en su estructura una base de color. Os preguntaréis, y esa estructura de color ¿para qué sirve? Esta estructura sirve para indicar al propietario o al taller que la pastilla de freno ha llegado al punto de ser cambiada. Ese tipo de avisadores ya existen en el mercado, son electrónicos pero suelen estar asociados a vehículos de media, alta gama. Esta solución es apta para cualquier vehículo sea de la marca que sea y, sobre todo, no incrementa el coste de la propia pastilla.

Sin título

 

 

 

 

Es una forma muy económica de evitar discusiones inútiles entre cliente y taller sobre el cambio de pastilla de freno.

16
Jul

¿Por qué no?; es tan válida como la del recambio original. En mi opinión, dependerá del cliente. Éste debería tener la opción de elegir, siempre y cuando la situación lo requiera. No recomiendo recambio de desguace para un vehículo inferior a 7 años. A partir de esa edad podría tener sentido, siempre y cuando, con ello conseguimos que el cliente venga al taller. Con ello se podría abaratar el coste de la reparación y de esa manera, intentar evitar que algunos clientes intenten instalárselo ellos mismos o que lo hagan en talleres independientes.

Otra alternativa es la del recambio reacondicionado; utilizado sobre todo en piezas muy concretas como: Alternadores, Motores de arranque, Motores, Caja de cambios etc. El recambio reacondicionado es una pieza usada que el fabricante del automóvil reacondiciona y lo vende como tal, con las mismas condiciones de garantía que una pieza nueva, pero, a un precio inferior.

En mi opinión, hay muchas alternativas validas en función del cliente y sus necesidades.

28
May

BMW, Daimler y General Motors tendrán que llamar a revisar miles de coches por diversos problemas técnicos. Esto es lo que anuncia la revista “La Tribuna de Automoción” en un artículo publicado en la edición de la 2ª quincena de mayo.

¿Ha empeorado la calidad de los vehículos?. Yo diría que no. Acciones de ese tipo están al orden del día en muchos otros fabricantes. Según un estudio publicado por ADAC en su revista de abril, las llamadas campañas de producto se han reducido en 2012 respecto 2010 y 2011.

18
Jul

El otro día escuche en las noticias internacionales, que François Hollande, Presidente de Francia, quiere implementar ayudas al sector Francés del Automóvil. Que buenas noticias me dije, quizás nuestros gobernantes toman buena nota y empiezan a ayudar a un sector muy, pero muy castigado. Más aun, después del anuncio del incremento del IVA del 18% al 21%.

3
Apr

¿Qué le pasa al sector?. Otra caída del número de vehículos vendidos. Y menos mal, que los rent a car ayudaron a que la caída haya sido menor envergadura. ¿Será verdad que este año estaremos por debajo de las 800.000 unidades?. ¿Como podrá sobrevivir el sector con estos numero?.

27
Jan

El año 2011 se cerró con unas cifras que no dejan mucho espacio al optimismo, ya que las 808.059 matriculaciones conseguidas se traducen en un descenso del 17,7%. Por tercer año consecutivo el mercado termina en unos volúmenes inferiores al millón de unidades, según datos facilitados por GANVAM. Read more…

3
Jan

Atrévete a innovar y a empezar a utilizar este mundo tan global en el que actualmente vivimos.

El término outsourcing engloba el proceso mediante el cual una compañía destina parte de los recursos orientados al cumplimiento de ciertas tareas hacia una empresa externa. Con la llegada de la crisis, determinados sectores, entre ellos el de la automoción, recurren a estos servicios para mejorar la productividad de sus procesos. Read more…

31
Mar

El mundo alucinante de las previsiones de mercado de los EV, HEV, PHEV,FCEV….

Recapitulemos las últimas previsiones de mercado para los nuevos productos de la industria del automóvil para el año 2020.

–         Grupo Volkswagen: 1 a 2%  para los Ev

–         Nissan/Renault : 10% para los EV

–         Gartner: 5 a 8% para todos EV, HEV, y PHEV.

–         Global Insight: 0.6% para los EV

–         Just-Auto: 1 a 4% para los EV y de 3 a 8% para los HEV y PHEV

–         Roland Berger: 5% para los EV y 22% para los HEV yPHEV

–         Arup/Cenex: 22% para todos

Estas enormes discrepancias se explican por tres razones:

–         Estos nuevos productos todavía no han sido probados en un mercado real: fiabilidad, durabilidad, valor residual etc..

–         Su aceptación dependerá del mantenimiento de incentivos a la compra, del desarrollo de infraestructuras de carga y del precio de la energía.

–         La tecnología de los motores de combustión interna está evolucionando rápidamente. Se esperan mejoras importantes en su eficiencia y por lo tanto en las emisiones CO2.

                                                                                            

No obstante, y a pesar de todas estas incertidumbres, si consideramos cómo se están implicando todas la grandes marcas en estas nuevas líneas de producto, no tenemos más remedio que concluir que estos vehículos van a jugar un papel muy importante en el futuro del sector.

 

También es una llamada de atención a todos los actores de la cadena del valor más allá de la fabricación: Distribución, Post-venta, fabricantes de componentes, alquiler, renting, seguros, incluso desguaces y fragmentadores que deberán comenzar a reflexionar sobre cómo deben adaptarse a los nuevos productos.

                                                        ºººº

20
Feb

Los últimos datos a nivel europeo reflejan que el 50% de las ventas de vehículos nuevos se realizan a empresas. En el último año la venta a particulares en el mercado Español se freno mientras que la venta a empresas decreció.

Cuando hablamos de empresas, hablamos de Rent a Car, Flotistas, Empresas dedicadas al Renting y empresas medianas así como pequeñas. Desde MSX, consideramos que las empresas medianas y pequeñas son las que mayor potencial de crecimiento tendrán en los dos próximos años.

¿Es difícil la gestión de la venta a pequeñas y medianas empresas? Yo diría que no, no mucho más que la venta a un particular. Lo importante es tener un sistema y un proceso correctamente definido que permita gestionar la venta con la misma profesionalidad que se aplica en venta a particular.

26
Jan

Zara y la industria del automóvil

Zara es un éxito mundial fabricando y vendiendo moda a precios competitivos. Zara es un “caso” que se estudia en muchas escuelas de negocios y que está atrayendo la atención del mundo del automóvil.

Zara es una empresa muy integrada verticalmente, desde el diseño hasta la distribución, pasando por las distintas fases de la fabricación y logística.

Su éxito está basado en un diseño innovador y en una enorme flexibilidad para adaptarse a la demanda. Zara funciona con muy poco stock y su política es crear y suministrar a la demanda  utilizando con excelencia el tratamiento de la información y la logística.

Zara fabrica sus productos “alta gama” en España y Portugal, y sus productos “commodity” en el Extremo Oriente.

Lecciones para el automóvil:

Considerando que los stocks son muy costosos y que las ventas sobre stock son menos rentables, la tendencia natural es impulsar el sistema “built-to-order”, es decir, fabricar bajo pedido. El sistema BTO requiere una gran flexibilidad en las fábricas y en sus relaciones con los proveedores ya que el vehículo debe ser entregado en un plazo inferior al mes desde su pedido para que sea aceptable por el cliente.

Este sistema es conveniente e incluso necesario para los vehículos Premium y para los vehículos nicho por su gran variabilidad por lo que deben ser fabricados próximos a su mercado es decir en Europa para Europa a pesar de los niveles salariales.

En el otro extremo de la gama, los vehículos “commodity” por su menor variabilidad y por su menor margen podrán ser construidos en países “low-cost”

En la gama media, el reparto entre fabricación sobre stock y fabricación a la demanda dependerá de la flexibilidad de las fábricas locales y la evolución de los costes logísticos que deberán compararse con las ventajas salariales de la deslocalización. El factor estratégico del éxito estará en la flexibilidad de fábricas y proveedores.

El mismo razonamiento se puede aplicar a la fabricación de los componentes, distinguiendo los componentes complejos, de alta tecnología y diversidad que serán fabricados a la demanda del fabricante y en fábricas próximas y los componentes “commodity” que podrán se fabricados sobre stock y deslocalizados.

                                                                                                                                                                                                             ººº

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