Archive for the ‘Fabricantes de Primer equipo y recambios’ Category

8
Jan

El otro día por casualidad, felicitando las navidades a un amigo, me habla de un producto que creo que es digno de mencionar en un blog como este.

Se trata de una pastilla de freno, hasta aquí nada fuera de lo común. Es una pastilla de freno que incorpora en su estructura una base de color. Os preguntaréis, y esa estructura de color ¿para qué sirve? Esta estructura sirve para indicar al propietario o al taller que la pastilla de freno ha llegado al punto de ser cambiada. Ese tipo de avisadores ya existen en el mercado, son electrónicos pero suelen estar asociados a vehículos de media, alta gama. Esta solución es apta para cualquier vehículo sea de la marca que sea y, sobre todo, no incrementa el coste de la propia pastilla.

Sin título

 

 

 

 

Es una forma muy económica de evitar discusiones inútiles entre cliente y taller sobre el cambio de pastilla de freno.

16
Jul

¿Por qué no?; es tan válida como la del recambio original. En mi opinión, dependerá del cliente. Éste debería tener la opción de elegir, siempre y cuando la situación lo requiera. No recomiendo recambio de desguace para un vehículo inferior a 7 años. A partir de esa edad podría tener sentido, siempre y cuando, con ello conseguimos que el cliente venga al taller. Con ello se podría abaratar el coste de la reparación y de esa manera, intentar evitar que algunos clientes intenten instalárselo ellos mismos o que lo hagan en talleres independientes.

Otra alternativa es la del recambio reacondicionado; utilizado sobre todo en piezas muy concretas como: Alternadores, Motores de arranque, Motores, Caja de cambios etc. El recambio reacondicionado es una pieza usada que el fabricante del automóvil reacondiciona y lo vende como tal, con las mismas condiciones de garantía que una pieza nueva, pero, a un precio inferior.

En mi opinión, hay muchas alternativas validas en función del cliente y sus necesidades.

28
May

Vivimos una época en la que gran parte del tejido empresarial, incluido el sector de la automoción, está perdiendo los valores sólidos en los que debe apoyarse cualquier compañía. Las políticas de ahorro generalizado pueden ser necesarias, pero en muchas ocasiones esconden un detrimento de la calidad fruto de la desilusión.  Read more…

26
Jan

Zara y la industria del automóvil

Zara es un éxito mundial fabricando y vendiendo moda a precios competitivos. Zara es un “caso” que se estudia en muchas escuelas de negocios y que está atrayendo la atención del mundo del automóvil.

Zara es una empresa muy integrada verticalmente, desde el diseño hasta la distribución, pasando por las distintas fases de la fabricación y logística.

Su éxito está basado en un diseño innovador y en una enorme flexibilidad para adaptarse a la demanda. Zara funciona con muy poco stock y su política es crear y suministrar a la demanda  utilizando con excelencia el tratamiento de la información y la logística.

Zara fabrica sus productos “alta gama” en España y Portugal, y sus productos “commodity” en el Extremo Oriente.

Lecciones para el automóvil:

Considerando que los stocks son muy costosos y que las ventas sobre stock son menos rentables, la tendencia natural es impulsar el sistema “built-to-order”, es decir, fabricar bajo pedido. El sistema BTO requiere una gran flexibilidad en las fábricas y en sus relaciones con los proveedores ya que el vehículo debe ser entregado en un plazo inferior al mes desde su pedido para que sea aceptable por el cliente.

Este sistema es conveniente e incluso necesario para los vehículos Premium y para los vehículos nicho por su gran variabilidad por lo que deben ser fabricados próximos a su mercado es decir en Europa para Europa a pesar de los niveles salariales.

En el otro extremo de la gama, los vehículos “commodity” por su menor variabilidad y por su menor margen podrán ser construidos en países “low-cost”

En la gama media, el reparto entre fabricación sobre stock y fabricación a la demanda dependerá de la flexibilidad de las fábricas locales y la evolución de los costes logísticos que deberán compararse con las ventajas salariales de la deslocalización. El factor estratégico del éxito estará en la flexibilidad de fábricas y proveedores.

El mismo razonamiento se puede aplicar a la fabricación de los componentes, distinguiendo los componentes complejos, de alta tecnología y diversidad que serán fabricados a la demanda del fabricante y en fábricas próximas y los componentes “commodity” que podrán se fabricados sobre stock y deslocalizados.

                                                                                                                                                                                                             ººº

10
Mar

Como bien sabéis, los sistemas Automáticos de Ayuda a la Conducción (ADAS por su acrónimo en Inglés), han demostrado científicamente su contribución a la seguridad de los vehículos.  Los más conocidos (detector de ángulo muerto, avisador de cambio de carril, control de crucero adaptativo, etc.) se montan como opcional en casi todas las marcas y de serie en muchas de sus modelos.

La efectividad de estos sistemas, como antes he comentado, está contrastada y los cálculos de ratios coste/beneficio salen claramente beneficiosos (consultar varias de las publicaciones de FITSA de libre acceso en su web: http://www.fundacionfitsa.org/publicaciones.php). El problema es que para que estos sistemas tengan un efecto notable sobre el parque rodante español habrá que esperar mucho, mucho tiempo hasta que se renueve con los modelos que ya incorporan estos sistemas.

Si se dispusiese de la posibilidad de montar estos sistemas en el mercado de After Market y la propuesta de valor para el cliente fuese clara y bien transmitida (con algún apoyo administrativo tipo subvención, reducción de IVA o similar, bonificación de seguro, etc.) lograríamos acelerar su penetración en el mercado y con ello los beneficios sociales derivados de una menor accidentalidad.

Ya existen hoy por hoy varios fabricantes de estos equipos para el after market. Uno de los mas destacados son los los Israelíes de Mobileye (www.mobileye.com). La pregunta, por tanto, es ¿Por qué no despega la venta de estos sistemas ADAS en el after market español? Oferta hay, demanda, debería haber vistos los ratios coste/beneficio. Entonces, ¿Qué pasa? Me encantaría saber vuestra opinión e ideas al respecto.

Read more…

11
Jan

Invitación para asistir al Observatorio de la Industria del Automóvil que organiza la Asociación de Antiguos Alumnos del IE (Ie Automotive Club) y que vamos a celebrar el día 18 de enero a las 19:00 horas en el Aula Magna del Ie Business School en Maria de Molina 13, la idea es trimestralmente analizar cómo va la Industria y los problemas y oportunidades inmediatas de los diferentes sectores, fabricantes, importadores, concesionarios, distribuidores, talleres, financieras, etc.

Como en ocasiones anteriores vamos a tratar los aspectos financieros y de rentabilidad de los distribuidores con Snap-on líder en sistemas de gestión empresarial,  la situación desde la perspectiva de los clientes y las ofertas comerciales con TNS Área, así como la evolución del mercado con IEA.(ANFAC)

También vamos a tratar dos áreas del automóvil que nos parecen muy interesantes y de gran futuro como Internet y el Aftermarket

Espero veros el día 18  y por favor haz extensiva esta invitación a quien creais le pueda interesar la actividad  y os ruego si vais a asistir lo confirméis en el  Teléfono: 915689621 o en E- mail: alumni@ie.edu

rconesa@profesor.ie.edu

Microsoft Word - Convocatoria navegador enero 2010 _3_

We use both our own and third-party cookies to enhance our services and to offer you the content that most suits your preferences by analysing your browsing habits. Your continued use of the site means that you accept these cookies. You may change your settings and obtain more information here. Accept