Archive for the ‘Uncategorized’ Category

25
Aug

El otro día viendo las noticias en la televisión, escuche que hasta la fecha se habían vendido un total de 16 vehículos eléctricos. El Gobierno había realizado una previsión para el año 2010 de 20.000 unidades. Es cierto que el año aun no ha terminado aunque dudo mucho que se vayan a vender en estos últimos meses del año la cantidad que resta. Esto demuestra una vez más que el gobierno no acierta ni de lejos en sus previsiones. Read more…

15
Jul

Written on July 15, 2010 by Juan Antonio Moral in Uncategorized

1                                 

Iea10

         Reforma en el reglamento de la distribución

                                          Juan Antonio Moral

Como todos saben el Reglamento de la UE que ampara el sistema de franquicias en la distribución del automóvil ha sido modificado recientemente.

Podemos recordar que el Tratado de Roma tiene como uno de sus principios el libre comercio, por lo tanto deberían estar prohibidas todas las restricciones de competencia ya sean horizontales o verticales.

Sin embargo la distribución selectiva de las franquicias que se basa en restricciones verticales de la competencia se considera conveniente para favorecer el desarrollo de la calidad de los productos, de la tecnología y del saber hacer comercial.

Para permitir la distribución por franquicias es necesario un Reglamento de Excepción (BE) por parte de la Comisión Europea que, por definición, no puede ser permanente: debe ser revisado y justificado periódicamente.

Hay un reglamento general (GBE) y un reglamento especial para la industria del automóvil (ABE).

Al final de los 90 , llegado el momento de revisar el ABE las autoridades europeas de la Competencia consideraron cuatro problemas:

1)    Los coches tenían precios diferentes en los países de la Unión, llegando hasta un 20% de diferencia, lo que amenazaba el principio de unidad de mercado en la UE.

2)    Algunas marcas negaban la venta a los extranjeros en cada país.

3)    Para hacer más efectiva esta negativa, negaban la entrega  de coches con especificaciones de un país extranjero. (el ejemplo más

citado era que a los británicos que querían comprar un coche más barato en Holanda se les negaba la especificación del volante a la derecha).

4)    Y, por último, que las reparaciones eran muy caras y que las piezas de recambio, aunque su precio bajaba, seguían siendo controladas por los fabricantes de los vehículos-

Todo esto impulsó la reforma ABE 1400/2002.

La nueva ABE intentaba reducir las restricciones verticales de la competencia que, aparentemente, conducían a los problemas indicados.

En ella, como todos saben, los fabricantes no podían prohibir el multimarquismo ni las ventas activas fuera de su territorio, y los concesionarios podrían abrir locales de venta incluso fuera de su país. Se obligaba a la disponibilidad de todas las especificaciones en todos los países de la UE. Los contratos de franquicia de de reparación y venta de piezas recambio eran desligados de los contratos de ventas y no podían ser limitados cuantitativamente,  se intentaba, además, que el mercado de las PR fuese completamente abierto.

Al aproximarse el final de la vigencia de este reglamento que era junio de este año 2010, las autoridades europeas tomaron en consideración los siguientes puntos:

1)    Se habían reducido las diferencias de precios de los vehículos nuevos entre países.

2)    Los precios de los coches habían seguido bajando, planteando problemas de rentabilidad serios tanto a los fabricantes como a los concesionarios.

3)    Los precios de las reparaciones seguían subiendo y los precios de las piezas de recambio empezaron a subir.

4)    Se constataba que los concesionarios se habían aprovechado poco del multimarquismo, de las ventas activas fuera de su territorio y, mucho menos de la posibilidad de abrir locales de venta en otros territorios o en otros países

5)    Tampoco los talleres independientes se habían apresurado a solicitar las franquicias

6)    Los fabricantes, para mantener el control, se habían centrado en los “stándares”

7)    La posibilidad de vender la franquicia a otro concesionario de la misma marca ha favorecido el desarrollo de los grupos en los mayores mercados europeos menos en España.

8)    Se criticaba la complejidad de los reglamentos

9)    Se criticaba que el automóvil tuviera un reglamento especial.

      10)      También se criticaba que las autoridades de la competencia entraran a regular aspectos jurídicos contractuales como son: los plazos de los contratos, las cláusulas de rescisión, el arbitraje, etc..

El resultado de todo esto fué que la Dirección General de la Competencia decidió integrar al sector del automóvil en el sistema general de franquicias GBE , pero con unas peculiaridades específicas:

1)    Se separa el sistema de Ventas del de Post Venta.

2)    Se prorroga el reglamento actual para las Ventas hasta junio del 2013-

3)    Entonces, desde junio de 2013, se aplicará el reglamento general GBE alas Ventas más un reglamento específico para el automóvil  ABE 461/2010 que contiene algunas excepciones sobre el reglamento general GBE: por ejemplo, se mantiene la cláusula de la disponibilidad de las especificaciones y la imposibilidad de prohibir las ventas activas fuera del territorio.

4)    Por otra parte, la integración de la Ventas en la GBE en sí supone los cambios siguientes:

a)     que a la distribución selectiva cualitativa y cuantitativa se le pueda añadir la exclusividad;

b)    que los fabricantes puedan prohibir el multimarquismo;

c)     que se pueda impedir la venta de la franquicia incluso a otros franquiciados de la misma marca, aunque se establecerá una norma, aún sin definir, de compensación por las inversiones no amortizadas;

d)    se liberalizan los contratos que sólo estarán sometidos a las leyes locales y, voluntariamente, a un Código de conducta que presentarán la ACEA y la JAMA:

 e) también se deben autorizar las ventas on-line por parte de los franquiciados, sin limitaciones: ni cuantitativas ni de situación de los clientes ni de precios.

5)    La Post Venta pasa directamente al sistema general GBE desde junio 2010 con algunas disposiciones específicas (ABE461/2010). Lo cual supone muy pocos cambios respecto a la situación actual:

a)     Se mantiene el sistema selectivo sólo cualitativo (mercado de reparación de cada marca >30%);

b)    Los talleres independientes y en general los operadores independientes pueden recabar de las marcas toda la información técnica (salvo sobre tiempos y costos) y utillajes en las mismas condiciones que los talleres autorizados;

c)     los fabricantes de piezas siguen teniendo la libertad de vender directamente tanto a los talleres autorizados como a los independientes y a los vendedores independientes, así como los talleres autorizados pueden vender piezas a los independientes;                                                                                                                                 

d) la garantía legal o extendida gratuita no puede condicionarse a que todas las operaciones se hagan en talleres autorizados ni a que sólo se utilicen piezas originales (aunque en este asunto se espera una guía explicativa para octubre).

Hay que decir que hay que esperar a las guías explicativas que se publicarán en los próximos meses primero para la Post Venta y luego para la Venta.

Algunas conclusiones:

 

1.-Más  capacidad de control para los fabricantes.

2.- En lugar de simplificación, más textos legales.

3.- Más  incertidumbre sobre lo que se puede hacer y lo que no se puede hacer. Se da prioridad a los efectos de las normas más que a su articulado.

4.- Más flexibilidad para los nuevos formatos de distribución: para el comercio on-line, para los mandatarios,  para las nuevas formas de adquirir la movilidad y para los nuevos fabricantes.

5.- Inquietud para el desarrollo de los grupos –en España los grupos de concesionarios se han desarrollado menos que en otros mercados europeos.

6.-Por último se puede esperar una gran batalla comercial en el ámbito de los talleres y del mercado de las piezas de recambio mientras no mejore la rentabilidad de las ventas del vehículo nuevo.

(También habría que añadir que los contratos de las concesiones actuales son perfectamente válidos para la nueva regulación. Las partes podrán pedir su revisión pero no por imperativo legal.)     

                                 ººº

15
Jul

Los próximos meses van a ser duros

Written on July 15, 2010 by Ricardo Conesa in Uncategorized

De acuerdo con todas las presentaciones y comentarios del ultimo observatorio los próximos meses van a ser duros y pueden provocar situaciones difíciles de tesorería en concesionarios y grupos. Read more…

5
Jul

Redes sociales y su importancia hoy en día

Written on July 5, 2010 by Markus Klaus in Uncategorized

El impacto de las redes sociales en el éxito o fracaso de las empresas

En los últimos años la relación entre los consumidores y las empresas ha cambiado radicalmente.  Hasta hace poco tiempo, un cliente compartía su satisfacción o insatisfacción respecto de un producto o servicio con su red de conocidos y a través de la palabra directa, lo que limitaba el alcance e impacto del mensaje. Era por lo tanto, una época en la que cualquier empresa podía permitirse un número de clientes insatisfechos al año sin correr grandes riesgos. Read more…

1
Jul

A Trabajar Sr. Navarro.

Written on July 1, 2010 by Ricardo Conesa in Uncategorized

Acabo de ver la nueva campaña de publicidad de la DGT para este verano y he sentido una mezcla de desazón y de indignación, Read more…

30
Jun

LA BANDA DE LOS CUATRO….

Written on June 30, 2010 by Ricardo Conesa in Uncategorized

La división del negocio de marcas y concesionarios en las cuatro áreas, VN, VO, recambios y taller, puede que haya sido buena en una época donde primaba mas la producción y los aspectos organizativos, pero creo que desde el punto de vista de Marketing y de orientación al cliente ha tenido un efecto muy negativo. Read more…

24
Jun

Observatorio del Automóvil de Julio 2010

Written on June 24, 2010 by Ricardo Conesa in Uncategorized

El jueves día 1 de julio a las 19:00 en el Aula Magna de Maria de Molina 11, vamos a celebrar el Observatorio del Automóvil del Ie Business School en este caso patrocinado por:

Creemos que el momento con la finalización del plan 2000 E y la subida del IVA es particularmente crucial para el sector y nos parece una buena oportunidad para escuchar opiniones y compartir expectativas

Como en otras ocasiones tendremos opiniones de consultoras y de gente directamente en el sector y hemos adelantado el foro a las 19:00 para dar más tiempo al coloquio final.

Espero contar contigo el día 1 y si sabes de alguien interesado por favor invítale.

Te ruego si vas a asistir te inscribas en http://www.ie.edu/alumniweb/alumniagenda/DetalleEvento.aspx?id=11462



¿Cómo puede ser el segundo semestre de 2010?

NAVEGADOR DE LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL DEL IE Business School

IE AUTO INDUSTRY NAVIGATOR

Foro profesional para analizar periódicamente la coyuntura del sector del Automóvil

Jueves, 1 de julio de 2010. 19:00 horas.

IE Business School. Aula Magna, Maria de Molina 11.

Presidido por  Juan Miguel Antoñanzas; Presidente de honor del consejo rector y del automóvil del Instituto de Empresa

Opiniones de  Consultoras del sector:

  • · Situación de mercado y previsiones: José Armenteros , Director de MSI
  • · Evolución y situación financiera y de rentabilidad de las redes de distribución: Pedro Jimenez Ferreira Director de Snap-on
  • · Cambios en el comportamiento del Automovilista: Emilio Gonzalez Director de TNS-Auto

Además, contaremos con:

  • · Renting: José Luis Criado Director de C.A.R.
  • · Concesionario: Jesús Gutierrez Gerente Concesionario Volvo

Introducirá y moderará la mesa redonda:Ricardo Conesa, Director del Programa Superior de Empresas del Automóvil del IE Business School

Objetivos: dar respuesta a:

¿Dónde nos encontramos?; analizando volúmenes de ventas, rentabilidad y posicionamiento

Tendencias y futuro inmediato del sector. El objetivo es aportar tanto a compañías del sector como a todas aquellas que tengan negocio con empresas del automóvil, Informaciones y opiniones muy útiles para:

Revisar el año 2010 y estimar que puede pasar en el segundo semestre

Después de la sesión se celebrará un cocktail.

Para inscribirse Hacer click Aquí

24
Jun

Dineros del Plan 2000 E ¿Y ahora que?

Written on June 24, 2010 by Ricardo Conesa in Uncategorized

Ayer asistí a la reunión de Faconauto sobre las cantidades pendientes de pago del plan 2000E.

En mi opinión, aunque el resultado haya sido positivo en su conjunto,  se ha jugado más a “que hay de lo mío” que a buscar un beneficio global del sector y sobre todo con una improvisación de la que ahora se sufren las consecuencias. Read more…

21
Jun

Vivimos tiempos difíciles, los concesionarios han realizado un esfuerzo enorme para conseguir mantener abiertos sus negocios,  y muchos de vosotros estáis en un momento clave donde plantearse cuál puede ser el futuro, cual queréis que sea vuestra posición en ese futuro y como conseguirlo. Read more…

15
Jun

Nuevo reglamento de distribución 461

Written on June 15, 2010 by Ricardo Conesa in Uncategorized

Todos recordamos el revuelo, noticias, seminarios convenciones etc que hubo con el reglamento de distribución, el famoso BER 1400/2002, al final sin entrar en las causas, realmente no se han producido los cambios que todos los consultores, escuelas de negocio pronosticamos en su momento.

Ahora ha entrado en vigor el reglamento 461 y en la presentación del Programa Superior de Empresas del Automovil del Ie Business School aprovechamos para presentar los cambios y especular sobre su posible influencia en los actores del mercado.

Read more…

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