Archive for the ‘Uncategorized’ Category

11
Jun

Reflexiones después del foro de VO

Written on June 11, 2010 by Ricardo Conesa in Uncategorized

El miércoles y jueves se ha celebrado el Foro de Vehículos de Ocasión donde colaboramos desde el Ie Business School, (adjunto el PDF con la presentación que use en mi intervención).Presentacion Foro VO 2010

Creo que el foro muy interesante y se compartieron opiniones e ideas útiles para el sector, aunque como siempre que Read more…

4
Jun

Foro del Vehículo de Ocasión

Written on June 4, 2010 by Ricardo Conesa in Uncategorized

En el pasado foro del automóvil del Ie Business School, una de las principales conclusiones para marcas y concesionarios fue la necesidad de obtener rentabilidad a través del taller y del VO, ya que la rentabilidad de los Vehículos nuevos no iba a ser una fuente previsible de Ingresos.
El día 9 y 10 de Junio se va a celebrar el foro de VO (www.forovo.com) que organizan ABSline y Ganvam, y donde también colaboramos desde el Ie Business School.
Creo que es una buena oportunidad para recoger ideas y compartir con otros profesionales del sector y recomiendo visiteis la web y asistais

17
Mar

Está el sector del Automóvil en una encrucijada

Written on March 17, 2010 by Ricardo Conesa in Uncategorized

Los entusiastas del automóvil y los que trabajamos en la industria somos muy proclives a pensar que el automóvil, tal como lo diseñamos, producimos y vendemos actualmente, es lo mejor y que es lo que los clientes desean y que, por tanto, no va a cambiar. Algunos los más aventurados, apostillamos, al menos, en los próximos diez años…
1
Mar

En mi opinión, obtener la certificación de la norma ISO para empresas del sector, nunca puede ser malo. Incluso, lo recomendaría a todas las empresas que ofrecen o presten servicio a terceros siendo o no del sector. Teniendo en cuenta que el sector de automoción es el segundo más importante después de la construcción, con un número importante de usuarios, el ISO 9000 aportaría al usuario más seguridad y protección. Read more…

24
Feb

la China y el automovil

Written on February 24, 2010 by Juan Antonio Moral in Uncategorized

La China y el Automovil

Uno de los principios fundamentales del mundo occidental es el respeto al libre comercio. Cuando Occidente ha caído en la tentación del proteccionismo ha sido un desastre como en la crisis de los años treinta del siglo pasado.

Hoy Occidente, a pesar de una crisis más profunda y más compleja, quiere seguir siendo liberal en el comercio internacional a pesar de que se enfrenta a un enemigo formidable que no lo es.

La China, desde que entró en el WTO (Organización Mundial Del Comercio) en el año 2001, ha violado sistemáticamente todas sus reglas. No respeta las leyes de propiedad intelectual, manipula el valor de su moneda, concede mil tipos de subvenciones a la exportación, controla las importaciones y las inversiones extranjeras con un laberinto de trampas administrativas, controla los niveles salariales y hace caso omiso a las normas de seguridad y de contaminación.

Sectores como el textil, el calzado, el juguete, la electrónica y muchos otros han sufrido ya a este competidor sin reglas. Ahora le toca al automóvil.

19
Feb

Aunque sea una obviedad, podemos decir que las marcas venden a través de concesionarios porque consideran que van a vender más coches y recambios y van a conseguir mayores márgenes sosteniblemente en el tiempo, no obstante este valor añadido aportado tiene un precio Read more…

3
Feb

En el último y excelente editorial de Juan Antonio Sanchez Torres en la revista de Ganvam, entre varias reflexiones interesantes del sector, apunta una cuestión atractiva  para que compartamos opiniones.

Las asociaciones, escuelas de negocio, empresas de formación, consultoras etc., hemos observado en los últimos tiempos una apatía general para asistir a eventos, cursos, presentaciones etc., y en muchos casos no solo por temas económicos ya en muchas  la asistencia o es gratuita o bien se ofrece a los socios dentro de los servicios de la entidad que lo patrocina. Read more…

10
Jan

evolución de las cajas de cambio

Written on January 10, 2010 by Juan Antonio Moral in Uncategorized

Evolución de las cajas de cambio

 

Para la mayoría de los conductores europeos las cajas de cambio automáticas son lentas en los cambios, son caras y consumen mucho, no son dignas de un buen conductor

Es cierto que las cajas de cambio automáticas tradicionales de cuatro o cinco velocidades con variador hidráulico son perezosas, caras y de bajo rendimiento: una caja automática tradicional pierde por lo menos un 16% en rozamientos internos, sin contar los huecos en la transmisión de potencia en el momento de los cambios cuando se comparan con los de un conductor experto, por el contrario una caja manual sólo pierde un 6% en rozamientos .

Esta idea o fobia de los europeos debería cambiar con la difusión de las nuevas cajas de cambio automáticas de 6,7 y 8 velocidades de mando electrónico por calculador y de doble embrague.

Se trata de cajas “dual clutch”, es decir, de dos ejes primarios concéntricos cada uno con su embrague, uno para las marchas impares y otro para las pares. EL calculador realiza los cambios según diferentes estilos de conducción –económica, media, sport, sport plus, montaña…- El doble embrague permite los cambios instantáneos, por ejemplo: cuando se conduce en segunda acelerando, el calculador preembraga la tercera, de forma que cuando se produce el cambio, este es instantáneo no suspendiendo nunca la acción del motor sobre las ruedas. Por supuesto estas cajas pueden funcionar perfectamente en manual con todas las ventajas del “dual clutch”. Además son mucho menos pesadas que las automáticas tradicionales por lo que también podrán equipar los vehículos pequeños.

Las nuevas cajas automáticas, con diferentes nombres, están ya en el mercado equipando los coches “Premium” , yo creo que pronto se extenderá su aplicación y hasta creo que pueden acabar con la fobia de los europeos.

El próximo paso será la aparición de las cajas CVT (Continuously Variable Transmision) y IVT (Infinitely Variable Transmision) que permitirán conservar el régimen óptimo de revoluciones del motor en cualquier velocidad del vehículo de forma continua, es decir, sin escalones como ocurre en las cajas actuales.

El principio técnico de estas cajas es conocido desde hace muchos años; el problema era, y es todavía, el desarrollar materiales flexibles y resistentes capaces de transmitir los pares de motor exigibles en los vehículos de hoy.

Las nuevas tecnologías en las cajas de cambio ayudarán a que los motores de combustión interna sigan siendo, durante mucho tiempo, la base del negocio de la automoción.

                                                          ººº

4
Jan

Dibujo

Siempre existe en los Concesionarios cierto temor a la visita del Cliente Misterioso, realmente es un instrumento utilizado por las marcas o asociaciones de consumidores para evaluar el grado de cumplimiento de los procesos, estándares y pautas establecidas por los que deben regirse y que deberían asegurar una calidad mínima que garantice la satisfacción del cliente.

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22
Dec

Written on December 22, 2009 by Juan Antonio Moral in Uncategorized

El futuro de los motores de combustión interna, MCI

 

Observamos que todas las marcas de automóviles importantes están anunciando el lanzamiento inminente de vehículos eléctricos, VE. Las expectativas de mercado a corto y medio plazo para estos vehículos, incluso con subvenciones estatales, son discutibles pero es evidente que una evolución hacia el vehículo eléctrico está en marcha.

La pregunta que nos podemos hacer ahora es ¿Cuál es el futuro de los motores de combustión interna?

En mi opinión los MCI seguirán siendo la base del negocio de los fabricantes por bastante tiempo aún.

Ni los “low cost” ni la gama “premiun” serán eléctricos en mucho tiempo, en el resto de la gama intermedia  el porcentaje  de los VE será creciente en función de los avances tecnológicos: en el precio de las baterías, su duración, autonomía y tiempo de recarga, todo ello, hoy día, muy lejos de la aceptación de la mayoría de los clientes. Los MCI son muchísimo más baratos que las baterías, no tienen problemas de recarga ni de autonomía y satisfacen nuestra cultura actual de conductores de automóviles.

Además, los MCI tienen, todavía, posibilidades técnicas importantes para mejorar su rendimiento y reducir las emisiones de CO2.

La primera de estas posibilidades consiste en conseguir la combustión completa de los hidrocarburos de la gasolina y del gasóleo ya que en los motores actuales, todavía, hay que funcionar con una mezcla rica en combustible para conseguir que la ignición se produzca en el momento adecuado, lo que hace que, por la falta de oxígeno, quede combustible sin quemar- aunque después este combustible se utilice en los catalizadores para reducir los óxidos de nitrógeno resultantes-.

 Una mezcla pobre en combustible y rica en oxígeno permite la combustión completa y, además, a compresión mucho más elevada –hasta los 2600 bares- lo cual aumenta también el rendimiento y la potencia para una cilindrada determinada. Son los motores CAI (Controlled Auto Ignition) y los HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) que ahora son posibles gracias a la electrónica que permite regular finamente la apertura de las válvulas –sistema “camless”- y los parámetros de temperatura, mezcla , presión. etc. Si a estas mejoras añadimos las cajas de cambio “dual clutch”,  o las continuamente variables CVT o IVT, se pueden conseguir mejoras en las emisiones de CO2 de más el 20% sin reducir prestaciones.

La segunda posibilidad de progreso es la hibridación en paralelo. En un vehículo MCI actual  el motor tiene que estar sobredimensionado – entre el 60% y el 80% más- con relación a su utilización en velocidad crucero debido a las demandas de ‘potencia y par en situaciones punta – arrancadas, aceleraciones, subidas…-. Los motores tienen que ser más grandes y pesados que lo que necesitaríamos en el 80% de su utilización. Esto significa bajos rendimiento y consumo excesivo.

La solución es dotar al vehículo con un MCI adecuado para el régimen  normal y suplementarlo en los momentos punta con un motor eléctrico que puede llegar a propulsar al vehículo independientemente del MCI, es lo que se llama “híbrido en paralelo”. La autonomía en modo eléctrico puro puede ser variable, desde la solución “micro”, “stop/start, Kern/F1,  a los “mild”, “soft” o “full plug-in”. Los híbridos en paralelo permiten utilizar MCI más pequeños y en régimen más regular optimizando el rendimiento y el consumo. Los híbridos ya en el mercado reducen las emisiones del CO2 ya en más de un 20%.     

Como los vehículos eléctricos puros sólo reducen las emisiones efectivas de CO2 en función del porcentaje de la energía eléctrica que se produce sin combustibles fósiles – en España, hoy, la hidráulica más la nuclear más las eólica y solar equivalen a menos del 40% de la producción eléctrica total-  se podría llegar a unos vehículos con MCI tan verdes como los EV puros, por lo menos durante algún tiempo,  más baratos y, desde luego, más divertidos de conducir.

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