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evolución de las cajas de cambio

Written on January 10, 2010 by Juan Antonio Moral in Uncategorized

Evolución de las cajas de cambio

 

Para la mayoría de los conductores europeos las cajas de cambio automáticas son lentas en los cambios, son caras y consumen mucho, no son dignas de un buen conductor

Es cierto que las cajas de cambio automáticas tradicionales de cuatro o cinco velocidades con variador hidráulico son perezosas, caras y de bajo rendimiento: una caja automática tradicional pierde por lo menos un 16% en rozamientos internos, sin contar los huecos en la transmisión de potencia en el momento de los cambios cuando se comparan con los de un conductor experto, por el contrario una caja manual sólo pierde un 6% en rozamientos .

Esta idea o fobia de los europeos debería cambiar con la difusión de las nuevas cajas de cambio automáticas de 6,7 y 8 velocidades de mando electrónico por calculador y de doble embrague.

Se trata de cajas “dual clutch”, es decir, de dos ejes primarios concéntricos cada uno con su embrague, uno para las marchas impares y otro para las pares. EL calculador realiza los cambios según diferentes estilos de conducción –económica, media, sport, sport plus, montaña…- El doble embrague permite los cambios instantáneos, por ejemplo: cuando se conduce en segunda acelerando, el calculador preembraga la tercera, de forma que cuando se produce el cambio, este es instantáneo no suspendiendo nunca la acción del motor sobre las ruedas. Por supuesto estas cajas pueden funcionar perfectamente en manual con todas las ventajas del “dual clutch”. Además son mucho menos pesadas que las automáticas tradicionales por lo que también podrán equipar los vehículos pequeños.

Las nuevas cajas automáticas, con diferentes nombres, están ya en el mercado equipando los coches “Premium” , yo creo que pronto se extenderá su aplicación y hasta creo que pueden acabar con la fobia de los europeos.

El próximo paso será la aparición de las cajas CVT (Continuously Variable Transmision) y IVT (Infinitely Variable Transmision) que permitirán conservar el régimen óptimo de revoluciones del motor en cualquier velocidad del vehículo de forma continua, es decir, sin escalones como ocurre en las cajas actuales.

El principio técnico de estas cajas es conocido desde hace muchos años; el problema era, y es todavía, el desarrollar materiales flexibles y resistentes capaces de transmitir los pares de motor exigibles en los vehículos de hoy.

Las nuevas tecnologías en las cajas de cambio ayudarán a que los motores de combustión interna sigan siendo, durante mucho tiempo, la base del negocio de la automoción.

                                                          ººº

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