Archive for the ‘Uncategorized’ Category

25
Oct

Management y F1

Written on October 25, 2009 by Javier Ortego in Uncategorized

Con el Mundial de Button y el campeonato de constructores, Brawn GgP es la escudería más feliz del paddock. El equipo liderado por Ross Brawn ha logrado romper la jerarquía de la Fórmula 1 desbancando a Ferrari, McLlaren y Renault.

Todavía bañados en el champán de la victoria, todo son felicitaciones y vítores para la nueva escudería, que se ha convertido en el primer debutante en celebrar los dos títulos. Lejos quedan los humildes inicios de una estructura que ha pasado de la desaparición a la gloria en pocos meses.

F1Como su propio nombre indica, es Brawn GgP un equipo de autor. El milagro automovilístico jamás hubiera sido posible sin la participación de Ross Brawn, que cambió su papel de director técnico en Honda para ponerse al frente del nuevo proyecto a cambio de una libra esterlina y de asumir la deuda del equipo japonés.

El cerebro

El célebre ingeniero, avalado por sus éxitos en Benetton y Ferrari, evitó la anunciada desaparición de Honda con una solución tomada del mundo de la empresa. Bajo la fórmula conocida como Managment Buy Out. Los empleados de la escudería pasaron a ser los dueños de la misma. Ese trasvase de poder dio al brillante cerebro de Ross Brawn manga ancha para desarrollar un coche ganador.

Y de ahí al monoplaza con el nuevo difusor de doble plano. Este ingenio mecánico, que Brawn desarrolló aprovechándose de los resquicios del reglamento, otorgó a los debutantes una ventaja competitiva tan notable que ha acabado por darles el Mundial.

El nuevo dueño aprovechó las infraestructuras de Honda, que contaba con dos túneles del viento, uno de los presupuestos más generosos de la parrilla y mil trabajadores en plantilla, para diseñar su avance. Para cuando la Federación Internacional del Aautomóvil (FIAa) declaró legales los nuevos difusores ya era demasiado tarde para el resto de los equipos. Pese a que todos los equipos se lanzaron a equiparlos contrarreloj, los Brawn GgP ya habían conseguido la suficiente ventaja como para poder permitirse no seguir invirtiendo su coche.

El tremendo éxito de este visionario de los circuitos ha trascendido el ámbito del deporte, llegando a maravillar al mundo de la empresa. Antoni Gutiérrez-Rubí ha analizado el fenómeno en su libro Lecciones de Brawn GP.

Diez claves empresariales para competir con éxito. El autor señala el talento de Ross Brawn como el verdadero elemento de distinción frente a otras escuderías con más posibles. “La clave es haber visto lo que los demás no veían en el reglamento. La innovación consiste en encontrar esa rendija y ser el más rápido en explotarla”, señala La Gaceta.

Con arrojo

Otra de las cualidades que se destacan de Ross Brawn es su valentía. Haber asumido la deuda de un equipo profesional con el único aval de su patrimonio podría considerarse un salto al vacío sin red. “Pero él confío en sus posibilidades y cambió las reglas del juego demostrando que un pequeño rápido puede ganar a un grande lento”, tercia Gutiérrez-Rubí.

Tan seguro estaba de su triunfo que puso a correr el monoplaza sin patrocinadores y adelantó los derechos de imagen de esta temporada y de la siguiente para cubrir gastos.

Con las victorias llegaron los anunciantes: primero fue Virgin, que les paga 250.000 dólares por carrera en un peculiar acuerdo, y luego se han ido uniendo otras empresas como Mapfre.

Antoni Gutiérrez-Rubí ha escrito un libro explicando cómo la innovación, la rapidez de acción y la asumción de riesgos son claves de éxito en la gestión empresarial.

Javier Ortego

20
Oct

GM,Opel,Magna

Written on October 20, 2009 by Juan Antonio Moral in Uncategorized

La Unión Europea está basada en el principio de la libre competencia entre los entes económicos de la Unión y entre sus Estados. Sin este principio la Unión Europea sería imposible.

En estos últimos días la comisaria de la Competencia Neelie Kroes ha manifestado que hay “indicios significativos” de que la ayuda del Gobierno alemán a la operación de compra de Opel por parte de Magna/Sberbank vulnera este principio en dos niveles: primero porque los 4.500 millones de euros de dinero público que ofrecen está condicionado a que el comprador sea Magna/Sberbank y no otro -lo cual, sin más, ya es contrario al principio de libre competencia – y, segundo, porque esto se debe a que Magna ofrece más garantías de empleo y estabilidad a las plantas alemanas que a las de Bélgica, UK o España sin más condiciones de competitividad. Creo que los temores de la señora Kroes son fundados.
Hay otra forma, más retorcida, de ver esta situación: parece ser que GM, una vez estabilizada y por razones de patentes y de suministros de plataformas, podría estar interesada en reconsiderar la venta de Opel si alguna razón jurídica pudiera liberarla de su compromiso. Veremos….

18
Oct

Rotación y liquidación de stock

Written on October 18, 2009 by Javier Ortego in Uncategorized

La rotación es uno de los componentes del beneficio. Podemos decir que el beneficio es margen por rotación. Así, el beneficio será igual si vendemos a lo largo de un año un producto con un margen de 100 €, que 5 productos con un margen de 20€.

El precio, tiene además una gran influencia en la rotación. Por lo general, a menor precio de un producto, podremos obtener una mayor rotación aunque con un menor margen unitario. Para poder tomar la decisión adecuada, existen herramientas de investigación comercial como el “trade off” de precios, que nos ayuda a relacionar estas variables.

Por su parte, la depreciación es una reducción anual del valor de un producto, planta o equipo. La depreciación puede venir motivada por tres motivos; El uso, el paso del tiempo y la obsolescencia. Nos vamos a fijar en concreto en la depreciación de un producto que tenemos en el stock.

Veamos algunos ejemplos de depreciación comercial:

Textil: El sector textil, se mueve por temporadas. Al final de cada temporada, numerosas prendas se quedarán obsoletas y con un valor inferior al que tenían durante el momento álgido de venta. Afortunadamente para el sector, los márgenes con los que se comercian son suficientemente altos como para poder realizar una fase de rebajas de forma que se pueda liquidar la mercancía en muchas ocasiones por encima del coste de compra de la prenda.

Intentar mantener el precio alto sin liquidar, llevaría al establecimiento de moda a acumular un stock obsoleto que conduciría a tener que guardarlo sin posibilidad de exponerlo, o si se expone, entonces se está restando capacidad de exposición y por tanto de venta a la nueva temporada. Esto llevaría a una disminución de la rotación global de la tienda con una disminución sustancial de los beneficios. Por eso la necesidad fundamental de este tipo de negocio de realizar las famosas rebajas.

Automoción: La problemática en automoción, es distinta. Independientemente que un vehículo se puede pasar de moda por el cambio de diseño, este efecto es menos fundamental que en el sector anterior. Aunque la rotación influye de manera innegable en el coste financiero, tanto en los vehículos nuevos cómo en los de ocasión o usados, es en estos últimos en los que la depreciación provoca un efecto de gran magnitud, siendo en muchos casos desencadenantes de la quiebra de las concesiones. El primer factor con que nos encontramos, es que, en este sector, el margen de intermediación es normalmente bajo. Además los vehículos tienen una depreciación mensual alta, depreciación que está además reflejada en tablas de valores de los vehículos dependiendo de su antigüedad. Es por esto que en un tiempo extremadamente corto, el vehículo entra en margen negativo, suponiendo por tanto una pérdida para el comerciante. A todo esto hay que sumarle costes elevados de mantener el vehículo parado para su venta, cómo la carga de baterías, lavados periódicos, coste de la plaza ocupada, además del coste financiero. En éste sector no existen rebajas como tales pero es fundamental ir “liquidando” los vehículos de gran dificultad de venta para liberar plazas que permitan exponer otros vehículos con margen positivo y con mayor rotación. Imaginemos la baja rentabilidad de unas plazas que exponen vehículos con un precio que ya se ha quedado alto porque el mercado ha ido bajando el precio medio de adquisición, por tanto de muy baja o nula rotación.  Al final este stock se acabaría convirtiendo en stock con un valor real de mercado muy inferior al precio de adquisición. Se calcula que para un modelo de marca generalista entre 60 y 90 días es el plazo óptimo de comercialización de este modelo.

Inmobiliaria: En el caso de la inmobiliaria, la dificultad radica en los cálculos económicos que hay que realizar a la hora de evaluar el proyecto que se realizará a largo plazo. Venimos de un entorno económico dónde cualquier desviación al alza en los costes de adquisición de terreno y la construcción y promoción era absorbida por un incesante incremento de los precios de venta. Actualmente esta situación ha cambiado. En un entorno de bajada de precios, el ingreso de la operación, que viene definido por el precio de venta, hay que calcularlo en base a los previsibles precios de venta al final de la construcción y venta del inmueble. Si nos retrasamos en la construcción y venta puede que los precios hayan bajado más. Igualmente si existen desviaciones al alza en los costes e intentamos repercutirla en el precio, también puede ocurrir el efecto de quedarnos fuera de precio de mercado con facilidad. Estos factores podrían conllevar pérdidas importantes en la promoción de la vivienda.

Conclusiones:

  1. Es necesario analizar el entorno económico que nos de pistas de cómo va a ser el futuro en el sector.
  2. El precio de los productos está íntimamente unido a la rotación del producto, y hay que optimizar el margen global y no pensar exclusivamente en el margen unitario.
  3. La liquidación de stock es una buena práctica necesaria en gran número de sectores. Por tanto habrá que definir e incorporar procesos claros de liquidación en las empresas.

Javier Ortego

13
Oct

iPhone, un canal de comunicación nicho en el sector de automoción

Written on October 13, 2009 by Miguel Angel Prado in Uncategorized

auto1En el mundo que vivimos, saturado de formas convencionales de publicidad, aparecen constantemente nuevos intentos de llegar al corazón del consumidor.

A pesar de que el medio televisión sigue siendo el rey en inversión publicitaria según el último informe del Estudio General de Medios (EGM) 2009, los directores de marketing de los distintos fabricantes investigan nuevas formas de traducir los valores de la marca a un lenguaje que entienda el consumidor de los próximos años. Uno de los  medios no convecionales que más ha crecido porcentualmente en los últimos años, ha sido el marketing móvil, que se incrementó un 62,9 % en 2008 con respecto a la inversión de 2007:

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8
Oct

El futuro mercado del vehículo eléctrico

Written on October 8, 2009 by Oscar Ciordia in Uncategorized

Comienzo una serie de posts sobre la ahora tan famosa temática del vehículo eléctrico.

Para hacer un poco de “boca” os pongo un gráfico, más conceptual que otra cosa, que ilustra lo que en definitiva condiciona el desarrollo del mercado futuro de un vehículo eléctrico:

desarrollo de mercado del VESi seguís leyendo os trato de explicar lo que se sintetiza en la gráfica

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15
Apr

Hello world!

Written on April 15, 2009 by Administrador de IE Blogs in Uncategorized

Welcome to WP Blogs. This is your first post. Edit or delete it, then start blogging!

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